Almanya’da tam elektrikli otomobiller, ekim ayında yeni araç pazarında şimdiye kadarki en güçlü sonuçlarından birine ulaştı. Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi KBA verilerine göre ay boyunca 94.086 tam elektrikli otomobil tescil edildi. Bu sayı, geçen yılın aynı ayındaki 52.425 kayda göre yüzde 79,5 artış anlamına geliyor. Tam elektrikli araçların yeni otomobil pazarındaki payı da yüzde 37’ye yükseldi.

Elektrikli araçlardaki büyüme, genel pazarın sınırlı artış gösterdiği bir dönemde gerçekleşti. Almanya’da ekim ayında toplam 254.492 yeni otomobil kaydedildi; toplam pazardaki yıllık büyüme yalnızca yüzde 1,7 oldu. Dolayısıyla elektrikli araçların yükselişi, yalnızca araç satışlarının genel olarak artmasıyla açıklanamıyor. Tescil verileri, alıcıların motor tercihlerinde belirgin bir değişim yaşandığını gösteriyor.

Alman alıcılar üst üste ikinci ay, tam elektrikli otomobilleri benzinli ve dizel araçların toplamından daha fazla tercih etti. Yılın bitmesine iki ay kala tam elektrikli araç kayıtları, sektörün 2026 yılı için belirlediği tahmini de geride bıraktı. Ancak bu sonuçların devam edip etmeyeceği; teşviklerin sürmesine, yeni modellerin bulunabilirliğine ve tüketicilerin satın alma kararlarına bağlı olacak.

Benzinli ve dizel araçların payı geriledi

Ekimde benzinli otomobil kayıtları yıllık bazda yüzde 40,5 düşerek 38.516 adede indi. Benzinli araçlar toplam pazarın yüzde 15,1’ini oluşturdu. Dizel otomobil kayıtları ise yüzde 21,6 azalarak 23.882 oldu ve pazar payı yüzde 9,4’te kaldı. Böylece benzinli ve dizel araçların toplam payı yüzde 24,5’e geriledi; tam elektrikli araçların payı bu oranın 12,5 puan üzerinde gerçekleşti.

Şarj edilebilir hibrit otomobillerde de düşüş görüldü. Bu araçların kayıtları yüzde 7,9 azalarak 28.499’a geriledi ve pazar payı yüzde 11,2 oldu. Tam elektrikli otomobillerle şarj edilebilir hibritler birlikte değerlendirildiğinde, fiş üzerinden şarj edilebilen araçların ekim ayındaki toplam payı yaklaşık yüzde 48’e ulaştı. Bu oran, yeni otomobil alımlarında elektrifikasyonun artık önemli bir tercih hâline geldiğine işaret ediyor; ancak hibrit araçların yakıt kullanım özellikleri tam elektriklilerden farklı olduğundan iki kategoriyi aynı teknoloji olarak değerlendirmemek gerekiyor.

Yeni otomobillerin ortalama karbondioksit salımı da düşüş kaydetti. KBA verilerine göre ortalama değer geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 21,1 azalarak kilometre başına 79,4 grama indi. Araç türlerindeki değişim bu düşüşün temel unsurlarından biri olsa da ortalama salım değeri, yeni kayıt yaptıran araç filosunun tamamına ilişkin bir göstergedir.

Elektrikli otomobillerin pazar payı yıl boyunca yükseldi

Tam elektrikli otomobillerin pazar payı 2025 boyunca aşamalı olarak arttı. Haziran ayında yüzde 28,4’e ulaşan elektrikli araçlar, ilk kez en popüler motor türü oldu. Pay ağustosta yüzde 32,4’e, eylülde yüzde 34,5’e yükseldi; ekimde ise yüzde 37’ye çıktı. Bu seyir, ekim ayındaki rekorun tek aylık bir sıçramadan ibaret olmadığını ve yıl içinde güçlenen bir eğilimin parçası olduğunu gösteriyor.

Yılın ilk on ayında Almanya’da 698.230 tam elektrikli otomobil kaydedildi. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60,7 artış demek. Tam elektriklilerin ocak-ekim dönemindeki pazar payı yüzde 28,2 oldu. Karşılaştırma için, 2025 yılının tamamında bu oran yaklaşık yüzde 19 düzeyindeydi. Bununla birlikte yıl içindeki aylık sonuçlar, teşvik uygulamalarının ve teslimat dönemlerinin etkisiyle değişebileceğinden, tek bir ayın performansı bütün yılın sonucunu tek başına belirlemiyor.

Alman otomotiv sanayi birliği VDA, aralık ayında 2026 yılı için yaklaşık 693.000 tam elektrikli otomobil tescili öngörmüştü. İlk on ayda bu sayı aşılmış durumda. Mevcut kayıt temposunun sürmesi hâlinde yıl sonu toplamının yaklaşık 875.000’e ulaşabileceği tahmin ediliyor. Bu rakam kesinleşmiş sonuç değil; kasım ve aralık aylarındaki teslimatlar ile kayıtların seyrine bağlı bir beklenti olarak değerlendirilmeli.

Yeni teşvik talebi destekliyor

Elektrikli otomobil kayıtlarındaki artışın başlıca nedenlerinden biri, yeni araç alımlarına yönelik teşvik programı. Program kapsamında 1 Ocak’tan itibaren kaydedilen uygun araçlara destek geriye dönük olarak uygulanıyor. Yeni bir tam elektrikli otomobil satın alan veya kiralayan bireysel alıcılar için temel destek 3.000 euro olarak belirtiliyor. Çocuklu ve daha düşük gelirli hanelerde destek miktarı 6.000 euroya kadar çıkabiliyor.

Yardımdan yararlanma koşulları gelir düzeyine göre sınırlandırılmış durumda. Vergilendirilebilir hane geliri 80.000 euronun üzerindeyse destek alınamıyor. Çocuklu aileler için belirtilen gelir sınırı 90.000 euroya kadar yükseliyor. Bu nedenle programın etkisi bütün otomobil alıcılarına eşit biçimde yayılmıyor; özellikle gelir ve aile koşullarını karşılayan bireysel alıcıları hedefliyor.

Ekim kayıtları, bireysel ve ticari alıcılar arasında farklı bir görünüm ortaya koydu. Bireysel kayıtlar yıllık yüzde 20,6 artarken ticari kayıtlar yüzde 8,2 geriledi. Bireysel alıcıların toplam yeni araç kayıtlarındaki payı yüzde 40,7’ye çıktı. Bu veriler, teşvikin özel tüketicilerin satın alma kararlarında etkili olabileceğini düşündürüyor; ancak kayıt değişiminin tamamını yalnızca teşvikle açıklamak mümkün değil. Model seçenekleri, fiyatlar, teslimat takvimleri ve şirket alımları da sonuçları etkileyebilir.

Almanya’nın elektrikli araç teşvikleri geçmişte de piyasa üzerinde etkili olmuştu. Önceki destek programının Aralık 2023’te beklenmedik biçimde sona ermesinin ardından, tam elektrikli araç satışları 2024’te sert düşüş yaşamıştı. Bu geçmiş örnek, teşviklerin talebi hızlandırabildiğini, ancak desteğin kaldırılması veya koşullarının değişmesinin alıcı davranışını da etkileyebildiğini ortaya koyuyor.

Tesla ve Çinli markalar rekabeti artırıyor

Tesla’nın Almanya’daki aylık kayıtları, teslimatların çeyrek sonlarında yoğunlaşması nedeniyle belirgin biçimde dalgalanabiliyor. Eylül ayında 12.552 araç kaydeden marka, yıllık bazda yüzde 268,7 artış gösterdi ve Model Y ülkenin en çok satan otomobili oldu. Ekimde Tesla kayıtları 2.932 adede indi. Buna rağmen ekim sonucu geçen yılın aynı ayına göre yüzde 290,9 daha yüksekti; markanın toplam pazardaki payı ise yüzde 1,2 olarak gerçekleşti.

Yıl başından ekim sonuna kadar Tesla Almanya’da 47.742 araç kaydetti; bu, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 206,1 artış anlamına geliyor. BYD aynı dönemde 47.961 kayıtla Tesla’yı az farkla geçti ve yıllık artışını yüzde 216,1’e çıkardı. BYD’nin ekim ayındaki kayıtları 5.173 oldu; bu da yıllık yüzde 54,3 büyümeye karşılık geliyor. Ancak markanın Almanya’daki satışlarının önemli bir bölümü tam elektrikli otomobillerden değil, şarj edilebilir hibritlerden oluşuyor. Bu nedenle BYD’nin toplam kayıtlarını yalnızca tam elektrikli araç satışları gibi yorumlamamak gerekiyor.

Diğer Çinli üreticiler de Almanya’da büyüme kaydetti. Leapmotor ekim ayında 3.661 araçla yıllık bazda yüzde 288,6 artış gösterirken, yılın ilk on ayındaki toplam kayıtlarını 19.705’e çıkardı. Xpeng’in ekim kayıtları yüzde 284,4 artarak 1.380’e ulaştı. SAIC bünyesindeki MG markası ise yüzde 48,5’lik artışla 4.140 araç kaydetti. Bu markaların büyüme oranları dikkat çekici olsa da farklı başlangıç seviyeleri ve ürün gamları nedeniyle oranlar, tek başına pazar büyüklüğünü göstermiyor.

Eylül sonuna kadar Almanya’da en çok kaydedilen elektrikli modeller arasında Skoda Elroq 30.845 adetle ilk sırada yer aldı. Tesla Model Y 29.464, Volkswagen ID.3 ise 24.352 kayıt yaptı. Model sıralamaları belirli bir dönemin verilerini yansıttığından, yıl sonu sonuçları teslimat temposuna ve yeni modellerin pazara girişine bağlı olarak değişebilir.

Alman üreticilerde sonuçlar markalara göre ayrışıyor

Alman üreticilerin ekim performansı genel olarak baskı altında kaldı, ancak markalar arasında farklılıklar görüldü. Volkswagen markasının kayıtları yıllık yüzde 4, Audi’nin yüzde 8,4, Porsche’nin yüzde 5,7 ve Opel’in yüzde 24,1 geriledi. BMW neredeyse yatay bir sonuçla yüzde 0,1 artış kaydederken Mercedes-Benz yüzde 8,5 büyüyerek öne çıktı. Buna rağmen Volkswagen, yüzde 18,2 pazar payıyla Almanya’nın en büyük otomobil markası olmaya devam etti; ancak yıl başından ekim sonuna kadarki kayıtları yüzde 5,6 düşüktü.

Bu sonuçlar, elektrikli araç pazarının büyümesinin bütün üreticilere aynı ölçüde fayda sağlamadığını gösteriyor. Tüketiciler yeni elektrikli modellere yönelirken markaların fiyat, ürün çeşitliliği, teslimat kapasitesi ve marka tercihindeki konumu önem kazanıyor. Ayrıca aylık tescil sayıları, şirket kayıtları ve araçların müşterilere teslim edildiği zamanlama gibi etkenlerden de etkilenebiliyor.

Volkswagen Grubu, üçüncü çeyrek için 5,9 milyar euro işletme zararı açıkladı. Bu, Dieselgate döneminden bu yana grubun duyurduğu en büyük çeyreklik işletme zararı olarak aktarıldı. Grup ayrıca 100.000 kişiye kadar iş gücü azaltımını içeren planı onayladı. Mercedes-Benz ise 2026 yılı otomobil faaliyetleri için kâr marjı beklentisini yüzde 2-3 aralığına indirdi. Bu gelişmeler, elektrikli araç pazarındaki büyümeye rağmen üreticilerin maliyet, kârlılık ve dönüşüm baskılarıyla karşı karşıya olduğunu ortaya koyuyor.

Öte yandan yeni modellere yönelik siparişler, Alman markaların elektrikli araçlara olan ilgiyi değerlendirme fırsatı bulunduğunu gösteriyor. Volkswagen’in yeni ID. Polo modeli için 30.000’i aşkın sipariş verildiği, BMW’nin Neue Klasse ailesindeki iX3 için ise 50.000’den fazla sipariş aldığı bildirildi. Sipariş sayıları doğrudan teslim edilmiş araç veya kesinleşmiş kayıt anlamına gelmese de, yeni ürünlerin tüketici ilgisi yaratabildiğine işaret ediyor.

Genel tabloya bakıldığında, Almanya’da ekim ayındaki elektrikli otomobil rekoru; yükselen pazar payı, teşvik desteği, yeni model seçenekleri ve içten yanmalı araç kayıtlarındaki düşüşün birlikte etkisiyle ortaya çıktı. Tam elektrikliler ilk on ayda sektörün yıllık tahminini aşarken, Çinli markaların hızlı yükselişi rekabeti yoğunlaştırdı. Bununla birlikte üreticilerin mali durumu ve teşviklerin geleceği, bu büyümenin ne ölçüde kalıcı olacağını belirleyecek başlıca unsurlar arasında yer alıyor.